戴威：ofo创始人兼CEO，2009级北京大学光华管理学院校友。

再冷的资本寒冬也挡不住明星创业企业的光芒，尤其是像ofo这种在两年前还只是一个梦想，现在却已然成为准“独角兽”的企业。

在滴滴成为ofo的战略投资者之后的半个月，10月10日，ofo宣布获得1.3亿美元的最新一轮融资，小米、中信产业基金以及投资过Facebook的尤里?米尔纳都赫然在列。

ofo创始人兼CEO戴威雄心勃勃地说：“终有一天，我们的ofo会和Google一样，影响世界。”

这位毕业于北京大学光华管理学院、年仅25岁的创业者，怀揣赤诚之心，敢想敢闯敢做，以下是他分享的精彩创业故事。

① 四年丢了五辆车，触发创业梦想

其实我做ofo共享单车的出发点非常简单，就是大学四年丢了五辆自行车。在北大校园里，没有自行车非常不方便，于是我就拉着小伙伴们一起琢磨，怎么解决丢车的问题。

最初想到的解决方案是校园福尔摩斯+保安，每天晚上轮流在学校里转悠，希望能抓到偷车贼。显然这个抢警察饭碗的办法非常不靠谱，我们就把目光从偷车人身上转到自行车本身——如何有车骑，解决骑车难，成了我们研究的焦点。

我们总体的判断是，中国人对骑行的需求非常大，同时，自行车的存量也非常大。但并不是想用车的时候，就能拿到车，因为在需求者和遍地的自行车之间的联系没有打通。于是我们就想，能不能给每辆自行车都装上一个车牌，这样就相当于把它们都做了标记。

第二个问题是，如果要共享使用，那么传统的钥匙和锁用起来就非常不便了。改用密码锁，就省去了很多麻烦。这样，大体满足了共享的条件，于是我们就开发了一个APP。北大学生在校园里看到我们的车，只要从我们的APP上获得一个解锁密码，打开锁就能骑车走了。到了目的地，把车一锁，整个行程即告结束。

原本一辆车只服务一个人，现在通过共享，一辆车可以服务十个、甚至更多的人，使用效率比以前翻了N倍。

2015年9月7日，ofo的车在北大上线；10月底走出北大，进入其他学校；最近，ofo已开始在北京、上海等几个城市区域投放。收费是学生五毛一小时，非学生一元一小时。

② ofo的优势：现金流！每天现金收入过百万

我们觉得自己有四点竞争优势：数据优势，供应链的壁垒，品牌势能，以及规模优势。但最大的优势还是现金流。目前ofo的自行车覆盖了200个学校，在20多个城市有团队，订单超过2000万，每天的使用次数超过50万，用户量超过200万。200万用户数虽然看起来不大，但都是付费的，所以现金流非常好，每天现金的收入超过一百万。

我们的自行车成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不足1元。一个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不足1元。而目前我们每辆车每天能带来5到10元的收入。所以总体算下来，毛利大概在70~80%左右。

我们的目标是“不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工。” 最终的希望是用户把自己的自行车拿出来共享使用，这是我们和其他竞争对手最大的不同。

③ 创业的六个重要节点

第一个节点是2012年9月。当时我在上大四，并且已经被保研。但我决定去青海支教一年，等回再继续研究生学业。

于是2013~2014年，我到青海大通回族土族自治县一个非常偏僻的镇上，当了一年的中学数学老师。那一年过得异常艰苦，冬天最低气温﹣25℃，没有暖气，一天的伙食费只有3元，基本上整天拿着土豆蘸盐吃。

为了改善伙食，我和其他支教的同学买了自行车，每到周末就骑车去城里改善伙食。从镇子到县城大概17公里，要骑一个小时，再骑两个小时就能到西宁。到了城里我们就去吃肯德基，那时候我一个人就能吃150块钱，因为一个星期不吃肉，实在是饿。

那段生活对我影响很大，其中之一就是让我更加热爱自行车——自行车是最伟大的交通工具，骑着它，我们可以通过自己的最大努力达到最远的距离。

第二个节点是2014年11月。当时我的一个同学在一位90级北大师兄的天使基金公司实习，他告诉我，这位师兄的基金刚募资到1.5亿美金，想找一些年轻人项目投资。

当时，我们想做一个骑自行车旅行的产品，组织年轻人去青海、台湾等地骑行。于是就去见了这位师兄，他津津有味地听了我支教的故事，立即决定投我们100万。

就这样开始了第一次创业。但那个旅游项目做得非常艰难，到2015年4月底，总共只组了四五个旅行团，几条线路，甚至还出过事故：在台湾时，一个队员因为玩得太激动，从车上翻下去，跌得暂时失忆了。这个事情把我们吓坏了。

这时，我们的100万资金烧得只剩400块了。总结失败原因时，孙陶然的《创业的36条军规》给了我们启发：创业一定要解决真需求，不要做伪需求。伪需求是want，真需求是need。want的东西，用户不一定会掏钱，need的东西，用户一定会掏钱。

那我们need什么呢，自行车就是其中之一啊！找到新方向后，我们硬着头皮又一次找到那位天使投资人师兄，师兄说：“虽然我不太看好你这个自行车共享，但经历了失败，你们的团队也有了成长，我给你钱！”

2015年5月，拿到第二个100万，ofo开始萌芽，这是第三个重要节点。

下一个节点是2015年10月底。这时，ofo在北大有每天3000的订单量了，面临扩张，而扩张需要资金。我们再次找到天使投资人师兄，又借到250万，整个团队背上了600万的债务，心理还是很忐忑的。2016年1月30日，最重要的转折点来临了。

那时临近春节，我们都准备回家过年了，公司客服打来一个电话，说某某基金想投资我们。现在融资寒冬，居然有投资人主动上门？我不太敢相信，但出于礼貌，还是按照客服留下的手机号回复了一条短信：“感谢关注，有时间我去给您汇报。”没想到对方秒回一条短信：“明早十点，国贸三期56层见。”

第二条，我去了国贸。那是我第一次见到金沙江的朱啸虎。经过一番商谈，很快就签署了投资协议。我们的债务压力消失了，金沙江也带来了很多新的资源。此后，ofo的发展进入了一日千里的快车道。

今年的一个节点是在5月份。当时见了一个有名的基金，他们给了一个较高的估值，并且逼着我们早点签字。那是第一次有人逼着我们签字，这在以前可是从来没遇到过的啊。虽然后来我们放弃了那家，但那一幕情景永远留在我的记忆中。

④ 梦想：做真正影响全世界的互联网企业

我认为到，目前为止，中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的，但我觉得ofo有这个机会。因为三公里以内的出行存在于全世界的每个国家，是每个人都面临的问题。我们的名字“ofo”就是一个自行车的样子，是不受语言限制、没有国界的。我们相信未来会有更多人选择低碳环保的出行方式；我们也相信，未来在世界的任何一个角落，大家都可以通过ofo获得更便捷的出行服务；我们还相信，终有一天，我们的ofo会和Google一样，影响世界。

本文摘编自戴威在盛景年度品牌聚会上的演讲